發(fā)布時(shí)間：2014-04-01
降級(jí)”油品與DSG問題的解決
因DSG存在安全隱患引發(fā)64萬輛大眾汽車在華最大召回事件后，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁海茲曼教授在2013年廣州車展上公開表示“礦物油是很好的選擇，可以杜絕以前發(fā)生的問題”。上海商報(bào)2013.12.18“市場(chǎng)·石油”版，發(fā)表題為《“降級(jí)”油品解決DSG問題，大眾汽車新舉措引爭(zhēng)議》一文（以下簡(jiǎn)稱“降級(jí)”）。本文擬就中國(guó)乘用車自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的現(xiàn)狀和發(fā)展作概要介紹，并與讀者就文中若干疑問進(jìn)行探討。
中國(guó)乘用車自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的現(xiàn)狀和發(fā)展
2012年中國(guó)的汽車產(chǎn)銷量分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，自2009年起連續(xù)4年保持世界第一。中國(guó)乘用車中自動(dòng)檔的比例在2012年已達(dá)到44.50%，這是一個(gè)很大的進(jìn)步。
目前乘用車的傳動(dòng)裝置有如下幾種：MT手動(dòng)傳動(dòng)（Mechanical Transmission），AT自動(dòng)傳動(dòng)（Automatic Transmission），CVT連續(xù)換檔變速器傳動(dòng)（無級(jí)變速）（Continuous Shift Transmission），DCT雙離合器變速傳動(dòng)（Dual Clutch Transmission），DSG直接換檔變速器（Direct Shift Gearbox）也稱為s-tronic變速器或“DCG”（Doulbe-clutch Gearbox）雙離合變速器。兩者均屬于DCT雙離合器變速傳動(dòng)范疇。另有AMT手動(dòng)自動(dòng)變速傳動(dòng)（Automatic Mechanical Transmission）。
業(yè)內(nèi)資深專家曾就多個(gè)方面對(duì)上述各個(gè)傳動(dòng)方式進(jìn)行比較分析。乘坐舒適性方面： CVT>6AT.>5AT>4AT>DCT>MT>AMT。能量損失方面；AT 油耗比MT大，加速性能比MT差，提高檔速可提高燃料經(jīng)濟(jì)性。傳動(dòng)效率方面：DCT優(yōu)于CVT。傳動(dòng)靈活性方面：CVT優(yōu)于DCT。燃料經(jīng)濟(jì)性方面：AMT>MT>DCT>CVT>6AT>AT，AT通過增加檔速提高經(jīng)濟(jì)性。設(shè)備成本方面：MT
各類乘用車傳動(dòng)裝置的使用大致分布：北美以AT和多檔AT為主，例如美系車別克；歐洲以DCT為多，例如德系車桑塔納、奧迪；日本和韓國(guó)以CVT為主，例如日系車豐田，韓系車；現(xiàn)代。中國(guó)乘用車的自動(dòng)檔由于來自歐、美、日，不可能采用歐、美、日的任何一種模式。但中國(guó)乘用車自動(dòng)檔的發(fā)展是必然的。
中國(guó)傳統(tǒng)乘用車自動(dòng)檔（AT）的潤(rùn)滑，中國(guó)市場(chǎng)目前仍以AT為主，使用滿足Dexron IIIH的ATF就可以了。但是用于6AT的ATF就必須使用滿足DexronVI的ATF。日資企業(yè)使用的ATF在防顫性能上優(yōu)于DexronVI。
關(guān)于DCT及DCTF的簡(jiǎn)單介紹
DCT又稱雙離合器，分為濕式和干式。濕式DCT用油冷卻雙離合器摩擦片，其扭矩傳遞通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來實(shí)現(xiàn)。干式DCT通過離合器從動(dòng)盤上的摩擦片來傳遞扭矩，不須使用油品進(jìn)行冷卻和潤(rùn)滑。
雙離合器變速箱工作原理：與手動(dòng)變速箱（MT)相近，所不同的是DCT使用兩個(gè)離合器，但沒有離合器踏板。在DCT中，先進(jìn)的電子系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)像控制標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)變速器(AT)那樣對(duì)離合器進(jìn)行控制，各離合器可單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)，瞬間轉(zhuǎn)換通常在百分之幾秒的時(shí)間內(nèi)完成。因此DCT消除了手動(dòng)換檔時(shí)的動(dòng)力傳遞停滯現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)更加平順的換檔。在DCT中，一個(gè)變速箱控制奇數(shù)檔（1、3、5檔），另一個(gè)控制偶數(shù)檔（2、4、6檔）和倒檔。濕式雙離合器假如是一個(gè)油箱則使用DCTF。假如是兩個(gè)油箱則分別使用MTF和ATF。干式雙離合器一個(gè)油箱使用MTF潤(rùn)滑。
一體潤(rùn)滑DCTF必須包含MTF和ATF的黏度要求，以及MTF和ATF的各種性能，如低溫性、抗氧化性、同步器性能、摩擦穩(wěn)定性、抗擦傷性、抗剝離性，還要兼有MTF和ATF的摩擦及極壓性能。
關(guān)于DCTF，近來歐系大眾汽車（中國(guó)）發(fā)生缺陷汽車產(chǎn)品召回事件，主要原因據(jù)稱是變速器合成油存在安全隱患，因?yàn)檐囕v變速器中使用的合成油可能引起變速器內(nèi)部供電線路故障。采取使用礦物油的方法雖可短期解決問題，但其實(shí)礦物油在機(jī)械的保護(hù)上明顯沒有合成油好。因此問題的實(shí)質(zhì)并沒有解決。實(shí)際上除了“大眾”以外，中國(guó)市場(chǎng)的歐系車也有此問題存在。DCT是一種2002年才開始出現(xiàn)的創(chuàng)新技術(shù)，較其他變速器換檔更快，效率更高。所以我們認(rèn)為：發(fā)展是必須的，瑕疵也一定要解決。
關(guān)于“降級(jí)”一文中所提到的某些概念性的探討
按文中所述，大眾汽車在華最大召回的主要原因是DSG變速箱出現(xiàn)問題，而變速箱出現(xiàn)的問題又與使用了合成油有很大關(guān)系。那麼此合成油指的又屬哪一類？倘若是四類油即石油烴類合成油，如聚α烯烴、聚異丁烯其本質(zhì)與礦物油類似。若礦物油對(duì)電器線路無礙，則烴類合成油也不應(yīng)有問題。五類油則當(dāng)另論。
DSG在歐洲地區(qū)使用的情況又如何？如果沒有發(fā)生大規(guī)模召回事件，若也使用了合成油，那末顯然問題或者出在DSG本身的質(zhì)量上。
合成油和礦物油各適其用，將合成油改用礦物油說成是降級(jí)并不妥當(dāng)，但以犧牲合成油其他勝于礦物油的性能，僅僅換取礦物油對(duì)DSG短期安全使用的做法并不明智。
汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的潤(rùn)滑
汽車傳動(dòng)系統(tǒng)包括離合器、變速箱、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器、半軸。其中離合器和變速箱組成前部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，俗稱前橋。在手動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)中離合器和變速箱是分開潤(rùn)滑的，前者與方向機(jī)共同使用液力變扭器油（6號(hào)、8號(hào)）液力傳動(dòng)油，后者使用GL-4車輛齒輪油。兩者都有使用抗磨極壓添加劑的要求。GL-4齒輪油中的極壓劑一般以硫化烯烴為主。自動(dòng)傳動(dòng)油通常使用ZDDP兼作極壓劑，與發(fā)動(dòng)機(jī)油相比無排放要求。故不必考慮ZDDP中磷含量的問題。自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)AT包括AT、CVT、DCT。AT機(jī)中裝有液力變扭器、齒輪機(jī)構(gòu)、液壓機(jī)構(gòu)、濕式離合器和渦輪傳動(dòng)裝置。因此自動(dòng)傳動(dòng)液必須具有多種功能和性能；在扭矩變距器中作為流體動(dòng)能傳遞的介質(zhì)（液力傳動(dòng)），在液壓機(jī)構(gòu)中作為靜壓能傳遞介質(zhì)（液壓傳動(dòng)）、在離合器中作為滑動(dòng)摩擦能傳遞介質(zhì)、在齒輪機(jī)構(gòu)中作為輪潤(rùn)滑介質(zhì)（齒輪油）、在渦輪傳動(dòng)裝置中作為潤(rùn)滑介質(zhì)（汽輪機(jī)油）。因此自動(dòng)傳動(dòng)液是集液力傳動(dòng)油、齒輪油、抗磨液壓油、汽輪機(jī)油于一體并具有摩擦特性的多功能油液。就抗磨極壓性能而言；MTF對(duì)極壓抗磨的要求大大高于ATF,而ATF需要有防顫性好的磨擦改進(jìn)劑。DCTF對(duì)極壓抗磨劑的要求比MTF還要高。CVTF與ATF一樣，也要有好的防顫性。
結(jié)論
隨著人們對(duì)駕乘舒適感要求的提高以及排放法規(guī)的嚴(yán)格、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性要求的提高，乘用車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的自動(dòng)化和傳動(dòng)連續(xù)化將得到快速發(fā)展，包括AT、CVT、DCT在內(nèi)的各類自動(dòng)傳動(dòng)裝置，在全球各大車企扮演重要角色。而相應(yīng)的傳動(dòng)液也已經(jīng)或?qū)⒓娂姷菆?chǎng)。中國(guó)作為包容世界車企的大市場(chǎng)，AT機(jī)及ATF、CVT機(jī)及CVTF、DCT機(jī)及DCTF將同時(shí)存在，共同發(fā)展。
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統(tǒng)計(jì)
