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汽車在運(yùn)行過程中。發(fā)動機(jī)冷卻液溫度應(yīng)保持在適當(dāng)?shù)臏囟?/span>(80—90℃)，如果水溫表指針經(jīng)常指在90℃以上(或水溫過高警告燈亮)，并伴有“開鍋”的故障現(xiàn)象時(shí)，說明發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高。發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高將導(dǎo)致潤滑油粘度下降，促使金屬材料的力學(xué)性能下降，以致承受不了正常的負(fù)載；溫度過高還易使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆燃。所以，一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高應(yīng)及時(shí)予以排除，否則會影響汽車的正常運(yùn)行。

發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高主要由發(fā)動機(jī)本身燃燒產(chǎn)生的熱量過大、冷卻不足、散熱不良等原因引起的。結(jié)合對整個(gè)發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)工作原理的分析，發(fā)動機(jī)工作溫度過高的原因主要有：

一、熱量過大

(1)點(diǎn)火過遲；

(2)長時(shí)間大負(fù)荷的工作；

(3)壓縮比過大、缸壓過高；

(4)凸輪軸磨損、排氣管堵塞等造成的排氣不暢；

(5)混合氣過濃或過稀。

二、冷卻不足

發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高的主要原因是冷卻不足引起的，冷卻不足主要是由控制冷卻強(qiáng)度的節(jié)溫器、風(fēng)扇工作不良以及冷卻液不足和泄露引起的，其主要原因有以下幾種：

(1)冷卻液消耗異常；

(2)接頭、軟管、水封等部位漏水造成冷卻液不足；

(3)節(jié)溫器失效，不能進(jìn)行大循環(huán)；

(4)水泵工作不良，傳動帶打滑或斷裂；

(5)風(fēng)扇葉片變形或角度不對或裝反；

(6)風(fēng)扇傳動帶打滑或斷裂，硅油式風(fēng)扇離合器工作不正常；

(7)電動冷卻風(fēng)扇電動機(jī)損壞、溫控開關(guān)損壞。

三、散熱不良

(1)散熱器水垢過厚、堵塞或散熱片過臟、變形、損壞；

(2)冷卻水道堵塞或水垢過厚；

(3)燃燒室積碳過多。發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高，可能足由于以上一種或多種原因引起的，但各種原因之間并非獨(dú)立的，而是相互影響的。比如，爆燃會引起發(fā)動機(jī)過熱，發(fā)動機(jī)過熱又會引起更加強(qiáng)烈的爆燃，發(fā)動機(jī)過熱會使得冷卻液消耗異常，而冷卻液不足又會引起發(fā)動機(jī)過熱，形成惡性循環(huán)。

四、診斷與排除

本著先簡后繁、先外后內(nèi)的原則，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高的故障診斷與排除的一般流程為：

(1)首先進(jìn)行目視，主要檢查冷卻液的外部泄露和冷卻液鼉；．

(2)檢查風(fēng)扇是否正常轉(zhuǎn)動。檢查風(fēng)扇傳動帶是否過松、打滑、斷裂，電動風(fēng)扇電動機(jī)、溫控開關(guān)及有關(guān)的連接器是否損壞；

(3)檢查散熱器和防護(hù)罩；

(4)檢查節(jié)溫器是否工作正常；

(5)對冷卻系進(jìn)行壓力試驗(yàn)，再次檢查有無泄露；

(6)檢查其它系統(tǒng)是否正常。發(fā)動機(jī)過熱，除冷卻系故障外，點(diǎn)火時(shí)間，凸輪軸磨損致使氣門升程不足、三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞、排氣系統(tǒng)堵塞或EGR閥不工作引起爆燃應(yīng)分別進(jìn)行檢查。