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 中華游艇網(wǎng)11月15日消息：內(nèi)燃機廣泛用作汽車摩托車、工程建筑機械、農(nóng)業(yè)機械、船舶、鐵道內(nèi)燃機車、內(nèi)燃發(fā)電設(shè)備、軍用裝備、地質(zhì)和石油鉆機,以及旅游運動器械、園林機械和各種通用機械的主導(dǎo)配套動力;內(nèi)燃機是我國城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)、公路和鐵道、工地和農(nóng)田、礦區(qū)和油井、江河和湖海、高山和邊疆不可或缺的動力機械;內(nèi)燃機在我國交通運輸、基礎(chǔ)建設(shè)、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、國防現(xiàn)代化以及推動和促進經(jīng)濟發(fā)展、提高城鄉(xiāng)居民生活水平等方面發(fā)揮著重要作用。

內(nèi)燃機是目前人類所能掌握的熱效率最高的移動動力機械。內(nèi)燃機以優(yōu)良的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性和可靠性,滿足了各種配套機械的需要,對各種配套主機的市場發(fā)展具有重大影響。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)代內(nèi)燃機融合了電子技術(shù)、信息技術(shù)、環(huán)境催化、石油化工、新型材料和精密制造等諸多高新技術(shù),發(fā)展成為一種融合多學(xué)科技術(shù)的高新技術(shù)產(chǎn)品。在國家節(jié)能減排的經(jīng)濟發(fā)展總目標(biāo)下,內(nèi)燃機是目前和今后實現(xiàn)節(jié)能減排最具潛力、效果最為直觀的產(chǎn)品。因此,在未來一段很長的時期中,在道路和非道路作業(yè)機械領(lǐng)域,內(nèi)燃機作為主流動力機械的地位仍然不可動搖。

“十二五”期間,我國經(jīng)濟將保持穩(wěn)定增長,同時將以轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展型式和調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)為主線，部署中國經(jīng)濟發(fā)展從外需向內(nèi)需、從高碳向低碳，從強國向富民的三大轉(zhuǎn)型?！笆濉逼陂g，中國內(nèi)燃機行業(yè)將應(yīng)對國內(nèi)發(fā)展環(huán)境的重大變化，保持全行業(yè)經(jīng)濟效益的穩(wěn)定增長，同時堅決履行節(jié)能減排的重大社會責(zé)任，把握和諧共贏、可持續(xù)發(fā)展的新機遇，從而開始進入一個新的重大發(fā)展和重組調(diào)整期。

為滿足汽車摩托車、工程建筑機械、農(nóng)業(yè)機械、船舶、鐵道內(nèi)燃機車、內(nèi)燃發(fā)電設(shè)備、軍用裝備、地質(zhì)和石油鉆井，以及旅游、休閑與運動器械、園林機械和各種通用機械等領(lǐng)域的發(fā)展需要，實現(xiàn)國家對節(jié)能減排更高、更新的發(fā)展需求，內(nèi)燃機行業(yè)必須全面展開產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品優(yōu)化升級；大力推進自主科技創(chuàng)新；綜合提高全行業(yè)的整體素質(zhì)及核心競爭力，為國民經(jīng)濟各行業(yè)提供先進優(yōu)質(zhì)的節(jié)能環(huán)保型內(nèi)燃機；為我國從內(nèi)燃機制造大國走向內(nèi)燃機制造強國進一步夯實產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)；為國民經(jīng)濟的平穩(wěn)持續(xù)發(fā)展，以及建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會，作出新的、更大的貢獻。

國際船用發(fā)動機技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)國際海事組織（IMO）的研究報告數(shù)據(jù)，到2020年，全球航運業(yè)CO₂排放量將達到14億t，這給船舶航運節(jié)能減排帶來了巨大的壓力。

受全球氣候變暖影響，國際海事組織（IMO）提出了新造船的船舶能耗限制指數(shù)（EEDI），要求各成員國自愿執(zhí)行，2013年將開始強制執(zhí)行。

于2008年10月，國際海事組織海洋環(huán)境保護委員會（IMO MEPC）對IMO負責(zé)Ⅵ進行了修訂，分別規(guī)定了在不同時期和區(qū)域NO_X、SO_X、PM等排放量的限制值以及對燃油含硫量的規(guī)定等。將通過兩階段實現(xiàn)NO_X減排目標(biāo):2011年1月1日開始實施IMO TierⅡ限制，2016年1月1日開始實施更嚴格的IMO TierⅡ限制。

世界船舶柴油機技術(shù)呈現(xiàn)出大功率集成化、結(jié)構(gòu)緊湊模塊化、智能自動化、高效節(jié)能低排放及安全可靠長壽命的發(fā)展趨勢，節(jié)約能源和減少排放是當(dāng)今兩大熱點話題，低排放已成為推動當(dāng)今船用發(fā)動機發(fā)展的第一驅(qū)動力。世界各國船舶發(fā)動機廠商紛紛加大技術(shù)研發(fā)力度，不斷研究和開發(fā)船舶發(fā)動機新技術(shù)和新產(chǎn)品，提高技術(shù)創(chuàng)新提高船用發(fā)動機節(jié)能、環(huán)保方面的性能，在改善發(fā)動機燃料高效燃燒過程、排放控制及尾氣后處理技術(shù)、新型替代燃料及船舶動力能量綜合利用技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用等方面，進行了大量的技術(shù)創(chuàng)新和改進提高，取得了突破性進展。

面對全球船舶運輸節(jié)能、環(huán)保新形勢的變化，世界各國傳統(tǒng)發(fā)動機制造商和研究機構(gòu)都在積極開展船用發(fā)動機排放控制技術(shù)和低排放大功率柴油機的開發(fā)研究。

綜合分析國外船用柴油機為應(yīng)對節(jié)能、環(huán)保新形勢的要求，其所采用的主要技術(shù)途徑：

（1） 改善燃料燃燒過程，提高發(fā)動機燃燒效率，如：高增壓技術(shù)、高壓共軌燃油噴射技術(shù)及米勒循環(huán)技術(shù)等。

（2）  實用新型替代清潔燃料，減少燃料中有害物質(zhì)成分，改變發(fā)動機以石油燃料為主的結(jié)構(gòu)，特別是可再生能源的開發(fā)利用，如：氣體燃料發(fā)動機、雙燃料發(fā)動機及生物燃料發(fā)動機等。

（3） 開發(fā)排放控制技術(shù)和尾氣處理系統(tǒng)，減少有害汽油排放，如：機內(nèi)燃燒過程優(yōu)化、廢棄再循環(huán)及選擇性催化還原等。

（4）發(fā)動機動力系統(tǒng)能量綜合利用，進一步提高發(fā)動機系統(tǒng)效率、降低有害廢氣的總排放量，如采用熱電聯(lián)供、聯(lián)合與熱循環(huán)WHR、能量儲存和混合動力等。

我國船用發(fā)動機技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，我國船舶工業(yè)取得了快速的發(fā)展，在國際地位和競爭實力上都實現(xiàn)了大幅度提高。船舶柴油機主流產(chǎn)品均是國外專利許可證產(chǎn)品，技術(shù)發(fā)展受制于人，自主知識產(chǎn)權(quán)的船舶發(fā)動機產(chǎn)品技術(shù)水平不高；我國船舶柴油機產(chǎn)品的整體研發(fā)水平與國外知名先進柴油機公司還存在較大的差距；我國具備了高、中低速柴油機征集的生產(chǎn)能力，但船舶柴油機技術(shù)發(fā)展仍存在較多不足之處；基本具備了中速柴油機的自主研發(fā)能力；初步形成了船舶柴油機及其配套件的研制生產(chǎn)體系和產(chǎn)業(yè)布局；配套件技術(shù)水平不能滿足船舶柴油機的發(fā)展要求，關(guān)鍵配套件仍依賴進口。

“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略

1.     發(fā)展戰(zhàn)略

“十二五”期間內(nèi)燃機行業(yè)要深入實踐科學(xué)發(fā)展觀，走新型工業(yè)化道路。首先，應(yīng)以市場為導(dǎo)向、以改革為動力、以提高經(jīng)濟和社會效益為中心、以節(jié)能減排為目標(biāo)，加快行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組力度，提高全行業(yè)的綜合實力和整體素質(zhì)，適應(yīng)經(jīng)濟全球化和國內(nèi)外市場競爭。其次，應(yīng)加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，利用現(xiàn)代高新科技，提升行業(yè)的開發(fā)創(chuàng)新能力和產(chǎn)品技術(shù)水平，為實現(xiàn)全行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供必要的技術(shù)保障。爭取在2020年左右實現(xiàn)由生產(chǎn)大國轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)強國的宏偉目標(biāo)，為實現(xiàn)我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級和提高社會生態(tài)效益做出積極貢獻。

2.     發(fā)展思路

夯實基礎(chǔ)：夯實可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，夯實改革開放30年來建成的科學(xué)研究體系和產(chǎn)業(yè)制造體系的基礎(chǔ)，以務(wù)實的態(tài)度解決問題。開展主機和零部件制造體系相互間的協(xié)同、協(xié)作，縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期。夯實全行業(yè)的儲備基礎(chǔ)。

3.     發(fā)展主題

內(nèi)燃機產(chǎn)品的節(jié)能、高效率、排放控制和高效清潔地利用替代燃料。

4． 發(fā)展重點

（1）重點發(fā)展領(lǐng)域  內(nèi)燃機以其是目前人類所能掌握的熱效率最高的移動動力機械的特色，以及經(jīng)過長期大量廣泛使用所形成的便捷的社會化服務(wù)保障供應(yīng)體系，被公認為在今后相當(dāng)長的一個時期內(nèi)，先進的內(nèi)燃機仍然具備旺盛的生命力。“十二五”期間，根據(jù)節(jié)能減排的國策要求和各種相關(guān)配套機械的市場需求，內(nèi)燃機行業(yè)重點發(fā)展的產(chǎn)品領(lǐng)域：①發(fā)展為大型船舶配套的低油耗低排放大功率中低速柴油機。②發(fā)展為國防工業(yè)配套用高功率密度的柴油機。③發(fā)展為先進內(nèi)燃機配套的零部件。④發(fā)展用于內(nèi)燃機設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)制造和檢驗測試用的各類先進測試設(shè)備和儀表。⑤發(fā)展內(nèi)燃機開發(fā)、實驗驗證、標(biāo)定匹配和應(yīng)用管理體系的信息化技術(shù)平臺。

（2）重點發(fā)展的產(chǎn)品  ①重點發(fā)展天然氣、甲醇、生物等代用燃料發(fā)動機。②游艇和低空飛行器用高速發(fā)動機。③大型船舶用大功率中低速柴油機；內(nèi)河、湖泊航運、近海捕撈及水上特種作業(yè)船用高速柴油機。④電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、電控組合式單體泵、能承受160MPa以上高動態(tài)響應(yīng)的噴油器總成。⑤滿足各種燃用替代燃料的內(nèi)燃機用燃料供給系統(tǒng)。⑥適用于高性能汽油機和柴油機用高效增壓器（系統(tǒng)）。⑦各類先進的排氣后處理系統(tǒng)、廢棄再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）.⑧滿足整車性能需求的高可靠性電子控制系統(tǒng)。⑨各種新型內(nèi)燃機零件（如缸套、活塞、活塞環(huán)、活塞銷、曲軸、連桿、軸瓦以及進排氣機構(gòu)和各結(jié)合面密封墊片等）。新一代內(nèi)燃機用濾清器、冷卻水泵、機油泵、輸油泵、電機電器、換熱器等部件系統(tǒng)（特別鼓勵支持集成模塊化產(chǎn)品）。⑩內(nèi)燃機及零部件研發(fā)、制造、檢驗檢測用測試設(shè)備和儀器。11滿足現(xiàn)代內(nèi)燃機排放法規(guī)、適應(yīng)高強化、多種燃料要求的潤滑油。

（3）重點發(fā)展的技術(shù)  ①內(nèi)燃機先進增壓技術(shù)（可變幾何增壓、二級增壓、機械增壓、電動及電輔助增壓等）。②內(nèi)燃機高效應(yīng)用替代燃料技術(shù)。③內(nèi)燃機排氣后處理技術(shù)。④廢棄再循環(huán)（EGR）技術(shù)。⑤多點、多參數(shù)高可靠性電子控制單元（ECU）技術(shù)。⑥柴油機燃油精細過濾及高效水分離技術(shù)。⑦內(nèi)燃機可變進氣系統(tǒng)技術(shù)⑧內(nèi)燃機用排氣制動技術(shù)。⑨內(nèi)燃機高密封技術(shù)，低摩擦技術(shù)。⑩內(nèi)燃機基礎(chǔ)零部件新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝技術(shù)。11內(nèi)燃機設(shè)計及關(guān)鍵零部件參數(shù)數(shù)據(jù)庫。12內(nèi)燃機測試研發(fā)技術(shù)。13內(nèi)燃機再制造技術(shù)。

5.發(fā)展目標(biāo)

船用中速柴油機方面，深入開展自主知識產(chǎn)權(quán)船用中速柴油機系列化產(chǎn)品的開發(fā)研制，全面掌握中速柴油機系列的設(shè)計方法，同時加強部分核心部件（高壓共軌、增壓器、電控單元及軸瓦等）的自主研制，提高關(guān)鍵配套件的國產(chǎn)化率。

船用高速柴油機方面，借鑒和應(yīng)用自主品牌中速柴油機開發(fā)研制的思路、方法和手段，開展自主知識產(chǎn)權(quán)船用高速柴油機開發(fā)研制，掌握船用高速柴油機總體設(shè)計和關(guān)鍵零部件設(shè)計。

船用低速柴油機方面，攻克關(guān)鍵零部件制造技術(shù)和工藝，進一步提高國產(chǎn)化率，降低制造成本。提高國產(chǎn)化部件質(zhì)量，提升產(chǎn)品競爭力。加強對低速柴油機專業(yè)技術(shù)，如經(jīng)濟型、排放、故障診斷、控制系統(tǒng)、智能化控制系統(tǒng)等先進技術(shù)進行消化吸收和研究，形成自主研制的能力。聽過消化和分析已引進的國外最新一代許可證產(chǎn)品，梳理其設(shè)計思想、設(shè)計方法和實現(xiàn)途徑以及需要突破的關(guān)鍵技術(shù)，開展小缸徑船用低速柴油機關(guān)鍵設(shè)計技術(shù)論證和預(yù)先研究，為今后低速機的設(shè)計開發(fā)奠定基礎(chǔ)。

重點開展船用發(fā)動機高壓共軌技術(shù)、高增壓技術(shù)、智能控制技術(shù)、高效燃燒技術(shù)、排放控制技術(shù)、氣體發(fā)動機技術(shù)、能量綜合利用技術(shù)等研究及開發(fā)應(yīng)用，研究并掌握柴油機智能化控制單元的技術(shù)性能和關(guān)鍵技術(shù)，具備開發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機只能控制系統(tǒng)的能力；開展氣體發(fā)動機、雙燃料發(fā)動機及替代清潔燃料發(fā)動機設(shè)計開發(fā)；研究船用發(fā)動機排放控制，掌握船舶排放控制機內(nèi)技術(shù)和前后處理技術(shù)（EGR、SCR、噴水等），以適應(yīng)越來越嚴格的船舶排放法規(guī)要求；開展船用發(fā)動機能量綜合利用系統(tǒng)開發(fā)，掌握其關(guān)鍵設(shè)計技術(shù)，進一步提高船舶動力系統(tǒng)的綜合效率和減少有害排放物的總排放量，達到節(jié)約能源、減少環(huán)境污染的目的。

制造工藝裝備

“十二五”期間我國內(nèi)燃機行業(yè)在制造工藝和裝備方面，將通過有針對性的技術(shù)改造，提高內(nèi)燃機整機和零部件企業(yè)總體制造水平。特別是世界內(nèi)燃機工業(yè)中薄壁高強度鑄造技術(shù)、精密鑄造技術(shù)、柔性及半柔性加工技術(shù)、在線自動檢測技術(shù)，以及各種先進的零部件制造工藝和裝備，確保產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)加工過程中產(chǎn)品一致性。