發(fā)布時間：2015-03-23
德國Behr公司董事長就冷卻系統(tǒng)在發(fā)動機中的重要性指出：過去，車輛中發(fā)動機冷卻系統(tǒng)起著次要的作用，為了避免動力裝置過熱，必須將未能轉換成可用功的能量以熱量形式導出；現(xiàn)在，這種情況徹底變了，熱管理系統(tǒng)有助于達到嚴格的排放法規(guī)，并更有效地利用熱能，從而進一步降低燃油耗和二氧化碳排放。
在商用車發(fā)動機中，發(fā)動機制造商運用廢氣再循環(huán)（EGR）技術達到了新近實施的2個階段的排放法規(guī)，而且，部分無需采取額外的排氣后處理技術。近年來，冷卻的EGR技術已獲得重要的進展，隨著防腐蝕和耐廢氣的中冷器開發(fā)，在美國市場上，誕生了一種低壓-EGR。兩級廢氣冷卻在歐洲也十分成功，借助直接用空氣冷卻的EGR，在不用還原劑的情況下也能批量達到歐5排放標準。
同時，采用兩級增壓和2個增壓級進行間接冷卻也可以達到歐5標準。在轎車領域，所有等級的轎車發(fā)動機都采取了縮缸強化措施，這可能要歸功于渦輪增壓和增壓冷卻。運用間接的增壓空氣冷卻、靠近發(fā)動機安裝，即集成在增壓模件或進氣管里，能夠大大改善發(fā)動機的安裝空間和響應性。這種增壓發(fā)動機也從冷卻的EGR中獲益，目前，冷卻的EGR使柴油機滿足了嚴格的排放法規(guī)要求。
未來幾年中，為了降低燃油耗，汽油機也將采用冷卻的EGR。這種間接中冷系統(tǒng)所必需的第2個低溫冷卻環(huán)路，將來還要承擔其他一些任務，如對混合動力車電池的冷卻。如果用第2個低溫循環(huán)回路將電子元件冷卻到最佳工作溫度60℃，那么，鋰離子電池的最佳溫度為40℃，就等于接近了典型發(fā)動機冷卻溫度的極限能力。然而，電池冷卻系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)所必要的連接需要設置1個新接口，以便將2個彼此獨立的系統(tǒng)相互耦合起來。未來使用的關鍵是要開發(fā)和調(diào)節(jié)越來越復雜的冷卻系統(tǒng)和冷卻循環(huán)。在迄今為止所使用的節(jié)溫器上添加了一些可無級調(diào)節(jié)的泵和其他閥門，這樣，在每個工況點都能保證達到盡可能高的功率。特別是在暖機階段，為了給所有零部件在每個時間點都提供合適的熱量和/或冷卻功率，精確的熱管理顯得十分重要。為此，節(jié)溫器起著調(diào)節(jié)機油循環(huán)的作用，或達到利用廢氣作為熱源的目的。
不過，這些新技術也面臨著成本問題。必須指出的是，廢氣回收利用無論是通過朗肯循環(huán)，還是溫差循環(huán)，還是溫差電池，都是一條新途徑。這種溫差環(huán)流冷卻技術也必須與車輛中安裝空間的要求進行權衡。熱管理的確在實際運轉中具有十分重要的意義。
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