現(xiàn)在轎車上都裝有空調(diào)器，不同季節(jié)都能提供舒適的車內(nèi)環(huán)境，但當(dāng)空調(diào)在長時間的工作之后也會出現(xiàn)各種各樣的故障，尤其是制冷效果不好的這一故障現(xiàn)象較為常見。而引起制冷效果不好的原因可能源于汽車空調(diào)的不同系統(tǒng)（制冷系統(tǒng)、暖風(fēng)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)），在此主要針對空調(diào)制冷系統(tǒng)故障引起的制冷效果不好進行分析與排除，供廣大維修技師兄弟參考！ 1．汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理
汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要分為膨脹閥制冷系統(tǒng)和孔管制冷系統(tǒng)，由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器或儲液罐、膨脹閥或節(jié)流管、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機等組成。各部件之間采用鋁管（或銅管）和高壓橡膠光連接成一個密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，一次循環(huán)包括了四個基本過程：
（1）壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，將其壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機。
（2）放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。
（3）節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹閥裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置。
（4）吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸汽又進入壓縮機。
上述過程周而復(fù)始的進行下去，便可達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。
2．汽車空調(diào)制冷不足的故障檢測方法
汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能能否達到規(guī)定的要求，其主要的判斷依據(jù)是車廂內(nèi)溫度能否達到預(yù)定值。一般情況下，如汽車空調(diào)運轉(zhuǎn)正常，當(dāng)外界溫度在35度左右時，車廂內(nèi)溫度應(yīng)保持在20～25度。要達到這一基本的汽車空調(diào)設(shè)計要求，除了要求車廂的密封性能良好外，空調(diào)的制冷能力應(yīng)足夠。如果汽車的空調(diào)效果不好，可以從以下幾點著手進行檢測空調(diào)制冷系統(tǒng)，查明故障原因。
（1）制冷劑過多造成制冷效果不好
制冷劑過多，一般是維修人員在維修時過量加注制冷劑而造成的。如果加入過多的制冷劑而造成的。如果加入過多的制冷劑，一方面會造成系統(tǒng)低壓端壓力升高，不利于制冷劑的蒸發(fā)；另一方面，過多的制冷劑進入蒸發(fā)器，超出蒸發(fā)器的吸收能力，進入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑來不及吸收熱蒸發(fā)。根據(jù)制冷系統(tǒng)的工作原理，應(yīng)該有物態(tài)轉(zhuǎn)化才有大量的熱量交換，制冷劑過多造成的蒸發(fā)器中沒有物態(tài)轉(zhuǎn)化，不會有大量的熱量交換，從而制冷效果不好。
檢測方法：可以從干燥罐上方視液鏡中觀察。如果汽車空調(diào)在運轉(zhuǎn)時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉(zhuǎn)后也無氣泡，就可斷定是制冷劑過多，通過壓力表從空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的維修口處慢慢地放出一些即可。
（2）制冷劑過少造成制冷效果不好
造成制冷劑不足的原因基本上是由于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。倘若空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑也會減少，則制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)時，由于蒸發(fā)量的減少，吸收的熱量也將隨之下降。
檢查方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察。空調(diào)正常運轉(zhuǎn)時，若通過視液鏡觀察到有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產(chǎn)生，表明制冷劑不足。若出現(xiàn)明顯的氣泡翻轉(zhuǎn)的情況，則表示制冷劑嚴(yán)重不足。用壓力表檢查空調(diào)壓縮機正常工作時的高、低壓端壓力，應(yīng)該均偏低。
（3）制冷劑與冷凍機油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵而引起制冷不足
倘若在整個空調(diào)系統(tǒng)中，制冷劑和冷凍機油內(nèi)臟物過多，必然使儲液器的濾網(wǎng)出現(xiàn)堵塞，導(dǎo)致制冷劑通過通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會相對減少，故導(dǎo)致制冷效果不好。
檢測方法：通過摸管路的溫度來判斷，除了膨脹閥裝置兩端和空調(diào)壓縮機兩端有明顯的溫差以外，其它的管路或零件兩端都不應(yīng)該有明顯的溫差。如果管路和除膨脹閥節(jié)流裝置和空調(diào)壓縮機之外的零件兩端有明顯溫差，則有可能出現(xiàn)了堵塞。
（4）空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入造成制冷不足
制冷系統(tǒng)中有一個部件是干燥罐（即儲液罐），它的主要任務(wù)就是吸收制冷劑中的水分，以防制冷劑中水分過多導(dǎo)致膨脹節(jié)流裝置出現(xiàn)冰堵造成制冷下降。但當(dāng)干燥罐內(nèi)干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)時，則水分就不能再被濾出。當(dāng)制冷劑通過膨脹閥節(jié)流孔時，由于其壓力和溫度的下降，溫度低于水的凝點，制冷劑中的水便會在小孔中產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象，引起制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。
檢測方法：停機一會，待冰融化后，制冷系統(tǒng)又會出現(xiàn)正常的狀態(tài)。這是確認(rèn)系統(tǒng)中有無水分的重要方法。為了更好地檢測系統(tǒng)中水分的多少，有些汽車上使用干燥劑，不含水時的顏色為藍色，一旦水分過多，干燥劑變成紅色，這可以從該車干燥罐上的側(cè)視液孔上看到。若此時連接壓力表，低壓端會出現(xiàn)抽真空的現(xiàn)象，即負(fù)壓狀態(tài)。
凡是屬于制冷劑含水過多的故障，都應(yīng)更好干燥劑或更換干燥罐，與此同時，重新對系統(tǒng)抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。
（5）空調(diào)系統(tǒng)中有空氣也會導(dǎo)致制冷不足
空調(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進入，將會造成壓縮機負(fù)荷加重，形成的氣阻使制冷劑循環(huán)受阻，造成制冷管壓力過高，引起制冷不足。此類故障主要是由于制冷系統(tǒng)密封性變差，或者在維修過程中抽真空不徹底而造成的。若此時連接壓力表，高壓端的表針會出現(xiàn)劇烈擺動現(xiàn)象。
（6）冷凝器散熱能力下降，也會導(dǎo)致空調(diào)制冷能力下降
由于汽車工作環(huán)境不同，裝在汽車發(fā)動機前方的冷凝表面會有油污、泥土或雜物覆蓋，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風(fēng)扇的故障，諸如驅(qū)動帶過松、硅油器失效、電子風(fēng)扇異常，造成風(fēng)扇轉(zhuǎn)速下降或風(fēng)扇無高速等問題，都會導(dǎo)致冷凝器散熱能力下降。
解決方法：用軟毛刷或牙刷刷除冷凝器表面的贓物，各類型風(fēng)扇故障也應(yīng)及時排除。
（7）壓縮機皮帶過松的檢查
空調(diào)壓縮機皮帶過松，壓縮機工作時會打滑，引起傳動效率下降，使壓縮機轉(zhuǎn)速下降，輸送的制冷劑流量下降，從而直接使空調(diào)系統(tǒng)制冷能力下降。
皮帶松緊的檢查方法是：在發(fā)動機停轉(zhuǎn)時，在皮帶中間位置撥動皮帶，能轉(zhuǎn)90度為佳。若轉(zhuǎn)動角度過多，則說明皮帶松弛，需調(diào)緊，若用手翻轉(zhuǎn)不動，則說明皮帶過緊，需調(diào)松。另緊固無效或皮帶已出現(xiàn)裂紋、老化等跡象，需及時更換皮帶。
對汽車維修空調(diào)系統(tǒng)時除了借用專用工具進行檢漏外，還得細(xì)心、認(rèn)真的按規(guī)范維修程序進行，并且試機前后要反復(fù)做好系統(tǒng)地復(fù)查工作，確保故障真實的排除。
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統(tǒng)計
