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發(fā)動(dòng)機(jī)的功率缺乏癥狀：反映在加速和爬坡能力，特別是在大的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)功率明顯不足，對(duì)氣體軟，速度不能按照快速增長(zhǎng)的一個(gè)步驟;排氣枯燥，駕駛疲軟，石油消費(fèi)量增加大幅... ...突如其來(lái)的強(qiáng)烈的感情往往主要取決于判斷驅(qū)動(dòng)程序。
下面描述的原因不甚積極及故障排除方法：
原因1：“氣”的問(wèn)題，即進(jìn)氣口系統(tǒng)故障。
進(jìn)氣：空氣濾清器-進(jìn)氣歧管-渦輪增壓器-在冷箱-燃燒室
（1）空氣濾清器阻塞
空氣過(guò)濾器堵塞所造成的阻力，增加進(jìn)入氣缸的進(jìn)氣，以減少空氣量，在柴油燃燒不完全，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。
技術(shù)員建議：不論空氣過(guò)濾器用于干燥或潮濕的類(lèi)型，應(yīng)定期清洗空氣濾清器芯或清除灰塵的濾紙，如有必要，更換過(guò)濾器，以確?？諝膺^(guò)濾器清潔。春天的空氣楊柳絮更容易堵塞過(guò)濾器，應(yīng)該更多的檢查，清理。
（2）空氣系統(tǒng)連接管道磨損，關(guān)節(jié)松動(dòng)
渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)排氣壓力，從而帶動(dòng)高速旋轉(zhuǎn)泵輪的壓縮空氣管道口吹。確保發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。因此，增壓柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)必須完全密封。如果排氣管或配件泄漏，排氣壓力下降，減緩渦輪增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力減小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。進(jìn)氣管道系統(tǒng)，包括進(jìn)，冷卻器和連接器，如果泄漏的話(huà)，雖然渦輪增壓器進(jìn)氣壓力的標(biāo)準(zhǔn)提供，但進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣實(shí)際數(shù)額將大大減少，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。
這種失敗往往發(fā)生在車(chē)身。賽車(chē)已經(jīng)運(yùn)行一段時(shí)間后，管道繼續(xù)遇到在極松散的熱膨脹橫縫冷的情況。
技術(shù)員建議：司機(jī)應(yīng)定期檢查管道和連接，有螺絲松動(dòng)，在使用了一段時(shí)間的新車(chē)，它應(yīng)該是強(qiáng)制性的維修。 （3）空氣冷卻系統(tǒng)
在冷箱和水箱毗鄰很長(zhǎng)一段時(shí)間，由于兩個(gè)部分變形，這種轉(zhuǎn)變會(huì)發(fā)生干涉，容易磨損導(dǎo)致冷箱泄漏，壓力降低。
技術(shù)人員建議：在冷箱泄漏，應(yīng)定為OEM服務(wù)站維修，如有必要，冷箱更換。通常，司機(jī)應(yīng)始終看到冷箱，檢查失真和外界干擾，定期保養(yǎng)。
原因2：“油”問(wèn)題，即，到石油系統(tǒng)故障。
進(jìn)入石油系統(tǒng)：坦克-水泵-粗過(guò)濾-精濾-燃油泵-噴油器-燃燒室
（1）柴油過(guò)濾器阻塞
柴油濾碎片導(dǎo)致阻塞，在柴油流動(dòng)阻力增加導(dǎo)致進(jìn)高壓燃油泵減少了柴油數(shù)量進(jìn)入氣缸注入也相應(yīng)減少，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率不足造成的。
技術(shù)員建議：經(jīng)常檢查，清潔柴油，汽油濾清器，必要時(shí)可更換，運(yùn)動(dòng)柴油過(guò)濾器，以取代1.0萬(wàn)-1.2萬(wàn)公里，以確保柴油過(guò)濾器清潔。
（2）將管道路障，造成彎曲
低油線(xiàn)彎曲阻塞死亡或柴油管線(xiàn)造成的堵塞，柴油流動(dòng)阻力增加。
技術(shù)員建議：檢查和重新安裝低壓柴油管道，如有必要，更換管道，以確保柴油管道暢通。
（3）燃油泵磨損
活塞泵的磨損，在不足的壓力增加，吸油量小，石油供應(yīng)無(wú)法跟上
技術(shù)員建議：該泵的定期保養(yǎng)
原因3：電氣控制系統(tǒng)的問(wèn)題
電子控制系統(tǒng)故障，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率比突然普遍的現(xiàn)象較少，沒(méi)有警告-不正確的頭部接觸傳感器被破壞，傳感器差距過(guò)大，所以任何小問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致失敗。
理解的內(nèi)容：
電氣原因
（1）節(jié)氣門(mén)位置傳感器有故障。隨著油門(mén)太臟這樣的敏感性下降，反應(yīng)遲鈍等。
（2）空氣流量傳感器的故障。由于數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確或空氣流通的污垢米熱線(xiàn)檢測(cè)。
（3）冷卻液溫度傳感器有故障。如果他們不能正確地反映了冷卻液溫度，并提供錯(cuò)誤的信號(hào)。 （4）進(jìn)氣歧管壓力傳感器故障。如果他們不能輸出信號(hào)，根據(jù)事先的電腦設(shè)定的信號(hào)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作，但信號(hào)無(wú)法預(yù)先設(shè)定的規(guī)則的變化，在真空度，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能惡化。
（5）曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器故障。如果沒(méi)有正確的信號(hào)傳輸速度，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)，是不正確的。
（6）霍爾傳感器故障。壞的電腦工作造成燃油噴射時(shí)間，這就是太長(zhǎng)，氧傳感器檢測(cè)到，計(jì)算機(jī)將減少燃油噴射脈寬，使混合物變薄，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。
（7）線(xiàn)路暴露。由于噴油器線(xiàn)束側(cè)連接器的終端連接這是不好的，接觸不良等達(dá)蒂耶線(xiàn)。
（8）裝配錯(cuò)誤。
技術(shù)員建議：開(kāi)始自我反省，故障燈閃爍將顯示故障條件。擬議的試驗(yàn)本身并不移動(dòng)，如果車(chē)輛可以繼續(xù)駕駛，最近的車(chē)站找到一個(gè)OEM修復(fù)故障。此外，還有水沖廁的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的習(xí)慣很多，應(yīng)該避免這種情況，因?yàn)樗梢院苋菀讓?dǎo)致周?chē)碾娮涌刂圃囊婀收稀?
原因4：發(fā)動(dòng)機(jī)本身的問(wèn)題
（1）閥磨損
之間的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)搖臂，并通過(guò)長(zhǎng)期的運(yùn)動(dòng)，穿的閥，更多的空間會(huì)越來(lái)越大，這一差距導(dǎo)致氣體供應(yīng)短缺，缺乏流離失所大會(huì)也影響柴油機(jī)燃燒和做工作中，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不足造成的。
技術(shù)員建議：汽門(mén)間隙應(yīng)定期調(diào)整，以使其為指定的值。一些司機(jī)可以自行調(diào)整，以了解維修，不理解自己，不要輕易篡改，請(qǐng)協(xié)助專(zhuān)業(yè)技師進(jìn)行調(diào)整。
（2）發(fā)動(dòng)機(jī)磨損
發(fā)動(dòng)機(jī)氣室有沙子，碎片，油潤(rùn)滑不好，水溫過(guò)高或過(guò)低（正常的80至90攝氏度），可導(dǎo)致活塞環(huán)和缸套磨損的工作，時(shí)間長(zhǎng)穿太多使氣缸壓縮壓力低，燃料燃燒不足以減少柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的有效輸出功率。
技術(shù)員建議：車(chē)輛4.0萬(wàn)-5萬(wàn)公里，應(yīng)該做對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)維修各地全面維修，焦點(diǎn)。
技術(shù)員提醒燃料質(zhì)量差也可能導(dǎo)致故障的發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足。柴油機(jī)燃燒柴油需求十六烷值大于45，超過(guò)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的柴油燃燒特性差降低。司機(jī)應(yīng)盡量選擇大的常規(guī)加氣站。