發(fā)布時間：2014-02-28
發(fā)動機技術(shù)講解 CBR DGI TCI EGR
CBR技術(shù)（Controlled Burn Rate可控燃燒速率），可以使發(fā)動機在怠速和低負荷工況下, 增強渦流強度, 燃料混合更均勻, 動力經(jīng)濟性更好, 排放更加清潔。
DGI（Direct Gasoline Injection汽油高壓缸內(nèi)直噴）技術(shù)，它將噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi)噴注高壓燃油，與通過進氣門進入燃燒室的潔凈空氣混合，點燃做功。它具有高充氣效率、電子控制精確配油、提高發(fā)動機的壓縮比和熱效率等優(yōu)點，以獲得更高的功率、更經(jīng)濟的油耗、更清潔的排放。
TCI（Turbo Charger with Inter-cooler廢氣渦輪增壓中冷）技術(shù)，用發(fā)動機排放的高速廢氣推動渦輪增壓機帶VNT的主動葉輪轉(zhuǎn)動，主葉輪帶動從動葉輪轉(zhuǎn)動，從動葉輪在轉(zhuǎn)動中增加來自空濾的空氣的動能和壓力，并通過中冷器冷卻增壓后的潔凈空氣，提高氣缸的進氣量，進一步提高了發(fā)動機的有效功率。
VVT(Variable Value Time可變氣門正時)技術(shù)，在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的時候，需要較大的氣門疊開角來達到充氣充分的目的。而在發(fā)動機怠速的時候，氣門疊開角應該相應變小，達到降低排放的目的。傳統(tǒng)的固定相位角的凸輪軸由于相位角已經(jīng)固定所以不能滿足這種要求。而VVT技術(shù)可以通過螺旋槽式VVT－i控制器調(diào)節(jié)凸輪軸調(diào)節(jié)氣門開閉，滿足不同工況需求，達到增加功率、減少油耗，改善排放的目的。奇瑞系列發(fā)動機不僅在進氣門調(diào)節(jié)上使用該技術(shù)，而且在排氣門控制上，同樣使用了該技術(shù)，稱作VVT2(可變進排氣門正時)技術(shù)。
EGR（Exhaust Gas Recirculation廢氣再循環(huán)）技術(shù)，從排氣歧管引出部分已經(jīng)燃燒完的廢氣送到進氣歧管中，通過EGR冷卻器（EGR cooler）冷卻后，被送至進氣歧管中，與從TCI系統(tǒng)輸送過來的新鮮空氣形成了混合氣。由于廢氣的存在，混合氣的含氧量比空氣的含氧量要少，燃燒時，由于含氧量的降低，缸內(nèi)最高燃燒溫度也隨之降低，于是NOx的生成受到抑制。同時改善了燃燒過程，使燃燒以一種更平穩(wěn)的方式進行，促使CO、PM有更多機會被充分氧化，從而降低了CO、PM等的生成，抑制碳煙的產(chǎn)生。
CR（Common Rail高壓共軌）:共軌式噴油系統(tǒng)主要由高壓供油系統(tǒng)、高壓油軌、每缸一個的噴油器、高壓油泵和電控單元（ECU）組成，高壓油泵和輸油泵集成為一個整體，以節(jié)省空間。高壓油泵可提供高達1600bar以上壓力的燃油，高壓燃油先進入油軌中，實際上油軌是一個蓄壓器，它有一定容積，并能承受高壓。來自高壓油泵的燃油壓力是脈動的，經(jīng)過油軌的緩沖作用，油軌的壓力可保持在1600bar，然后經(jīng)高壓油管分配到四個噴油器中。為了使發(fā)動機工作更加平穩(wěn)，整個噴油系統(tǒng)采取了預噴、主噴和后噴的工作方式，實現(xiàn)了燃燒過程中燃油再噴射，降低缸內(nèi)燃燒氣體的溫度，從而有效降低了NOx的生成，同時發(fā)動機的工作變得更平穩(wěn)，噪音也得到有效的控制。
DMF（Dual-mass Fly wheel雙質(zhì)量飛輪）： 雙質(zhì)量飛輪可以在動力從曲軸傳到變速箱的過程中，將振動和噪聲隔離；提高換檔和駕駛的舒適性；減小曲軸的扭轉(zhuǎn)和彎曲載荷；由于較多使用發(fā)動機經(jīng)濟區(qū)域而使油耗降低,同時能在發(fā)動機過載時保護傳動鏈零件；
TVD(Torsional Vibration Damper扭振減震器): 水泵、空調(diào)壓縮機等由發(fā)動機曲軸驅(qū)動，汽油機的TCI技術(shù)獲得了很高的升功率和升扭矩，同時也對曲軸提出了苛刻的要求，TVD技術(shù)將曲軸結(jié)構(gòu)分為內(nèi)、中間、外三層。內(nèi)、外兩層均為金屬結(jié)構(gòu)，中間層是有一定彈性膠圈，經(jīng)過特殊工藝使三者結(jié)合成一個整體，調(diào)整膠的成分就能改變其固有頻率，減輕附件系統(tǒng)對曲軸帶來的扭振影響，保證曲軸的壽命。
滬公網(wǎng)安備 31011702007878號
統(tǒng)計
