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          力士樂柴油機-液壓控制方案,融合了柴油機與液壓控制技術

          發(fā)布時間:2010-12-16

              即使在降低柴油機轉速、采用TIER 4 Final排放要求的前提下確保行走與作業(yè)機構高動態(tài)相應,此目標由于采用了力士樂的電控BODAS 系統(tǒng)解決方案得以實現,此系統(tǒng)被稱作“柴油機與液壓控制”。通過與全球最大汽車系統(tǒng)供應商博世公司的柴油機專家合作開發(fā),這套發(fā)動機管理系統(tǒng)的采用將使同等的行走及作業(yè)機構液壓系統(tǒng)配置下可節(jié)省高達 20% 的燃油油耗。

              從 2014 年開始,輪胎式施工設備將正式實施TIER 4 排放法規(guī);顯而易見的結果是將降低柴油機的負載響應特性。此外,挖掘機、伸縮臂叉車和其它輪胎式施工裝備的生產商被要求以降低發(fā)動機轉速的方式達到減少柴油機的燃油消耗。迄今為止針對行走與作業(yè)液壓系統(tǒng)的各種控制裝置還不可避免出現“動作遲鈍”;潛在的風險則是較低的生產率。

              力士樂由于有了博世團隊協(xié)作開發(fā)的柴油機液壓控制(DHC)技術--一種新型的控制策略,即使在被降低負載響應和降低轉速工況下,仍保持慣常的行走驅動及作業(yè)機構響應特性。DHC 改變了傳統(tǒng)的功能排列順序,讓柴油機“知曉”期望的負載要求。這歸結于采用了互相匹配的博世的發(fā)動機管理控制器,以及力士樂的行走驅動及作業(yè)液壓系統(tǒng)控制器。這個 DHC 系統(tǒng)信息顯示了車輛轉速、效率和扭矩之間的相互關聯(lián)。

              柴油機-液壓控制系統(tǒng)能連續(xù)測定行走驅動及作業(yè)機構液壓系統(tǒng)的需求、并利用這些信息動態(tài)計算出柴油機與液壓系統(tǒng)的最佳工作點,此被稱作 DHC 系統(tǒng)信息。在實際使用時,例如執(zhí)行機構的先導信號將將要執(zhí)行作業(yè)需求直接傳輸給DHC ,DHC隨之將此需求傳遞給柴油機ECU。這樣,發(fā)動機就有時間準備好應對即將出現的機械負載需求。這套世界首創(chuàng)的集成式控制器解決方案,正是通過這種方式彌補了因采用TIER 4 Final柴油發(fā)動機必然造成的較差負載響應特性。同時,即便在較低的發(fā)動機轉速下,DHC 也能以慣常的動態(tài)響應標準操控設備,從而節(jié)油。

              由于采用 DHC ,意味著柴油機在任意給定時間時只提供機器實際需求的能量,相比目前的方式,柴油機的油耗相比于目前的數值將減少。在實際檢測時,燃油節(jié)省可達20%;這樣就能降低設備擁有者的綜合成本,同時也不犧牲行走驅動和作業(yè)機構液壓系統(tǒng)的動態(tài)響應性能。



              

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          關于博世力士樂



              博世力士樂是全球領先的傳動與控制技術專家。憑借在傳動、控制以及行走機械領域內的豐富經驗,博世力士樂為全球80多個國家, 50多萬家客戶提供量身定制的解決方案,是世界工業(yè)及工廠自動化、行走機械應用與可再生能源應用市場上的佼佼者。2008年博世力士樂全球銷售額近59億歐元,擁有超過35,300多名專業(yè)員工。自1978年開始,博世力士樂就開始了在中國的業(yè)務,并在上海、北京、常州和深圳建立了工廠。