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　　要回答以上用戶的疑問，還得先從摩托車和汽車的發(fā)動機在結(jié)構(gòu)上有什么差別談起：

一、結(jié)構(gòu)不同

　　汽車發(fā)動機與變速器、離合器是分開潤滑的，曲軸箱內(nèi)的機油溫度約在75～90C之間；而摩托車發(fā)動機中包括濕式多片離合器、變速器齒輪、換擋機構(gòu)以及活塞、氣缸、進排氣閥等運動零件都在同一結(jié)構(gòu)體內(nèi)，共用同一容積內(nèi)的機油，況且離合器的摩擦片、變速齒輪的轉(zhuǎn)動會產(chǎn)生很多的熱量，曲軸箱內(nèi)的機油溫度最高可達80～120℃。

二、冷卻效果有異

　　汽車發(fā)動機的機油容量大約有5-7L，而摩托車發(fā)動機的機油量只有1L左右，機油只有充分流動才能發(fā)揮其散熱等性能。機油量的多少對散熱性能影響很大，再加上大多數(shù)摩托車一般都是風(fēng)冷，其冷卻效果比汽車的水箱循環(huán)冷差很多，即使是水冷機也因為其水容量小于汽車而散熱性差，這必然導(dǎo)致摩托車發(fā)動機的機油溫度要大大高于汽車機油的溫度。

三、機油濾清有別

　　汽車的機油濾清器比較齊全，有粗濾器和精濾器，其濾清效果極佳，而摩托車就大不相同。為了減輕摩托車的整機重量和體積，機油濾清器在設(shè)計上較為簡單，其濾清效果差也就不足為怪了。

四、每升功率的大小

　　汽車的排量功率一般為60-80Kw／L，而摩托車則為100-120Kw/L，約等于汽車的1.5倍還多，而體積功率則為汽車的2倍。

五、標定轉(zhuǎn)速

汽車發(fā)動機的標定轉(zhuǎn)速通常在3000-5000r／ min，而摩托車發(fā)動機的標定轉(zhuǎn)速約8000-11000r／min，比汽車高50%一120%。在最大功率輸出時，摩托車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在10000-15000r／min，而汽車發(fā)動機在4000-5000r／min，最高也不超過6000r／min。

五、強化強度

　　由于行駛條件的差異及各種技術(shù)要求，摩托車發(fā)動機的強化強度通常比汽車高3-4倍。摩托車車身輕盈，經(jīng)常以最大功率或最大扭矩輸出時的轉(zhuǎn)速行駛，發(fā)動機溫度不僅高而且磨損也較大。由此可見，摩托車的工作環(huán)境要比汽車苛刻得多。

　　綜上所述，由于四沖程摩托車發(fā)動機與汽車發(fā)動機其結(jié)構(gòu)上的差異，故而兩種機油雖然都符合API SG的要求，但專門為摩托車調(diào)配的專業(yè)摩托車機油在組成上與汽車用的還是不同。專業(yè)摩托車機油特別注重機油的耐高溫性、優(yōu)異的熱氧化穩(wěn)定性，它能有效地清除發(fā)動機部件上的沉積物，防止油泥的產(chǎn)生，保護發(fā)動機在苛刻條件下不受損傷，為發(fā)動機提供更好的保護，從而延長發(fā)動機的使用壽命。另外，摩托車發(fā)動機的“一體化”設(shè)計，即離合器、起動機構(gòu)、變速齒輪及傳動齒輪與發(fā)動機曲軸箱制成一體，且與發(fā)動機一道共用潤滑系統(tǒng)和同一個潤滑油，既要保證發(fā)動機的潤滑，同時還必須保持適宜的摩擦特性以保證起動順利、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)及離合器不打滑。為此，日本汽車制造商協(xié)會JASO專門規(guī)定了自己的離合器摩擦試驗，將四沖程摩托車機油分為MA、MB兩種，MA為高摩擦油，MB為低摩擦油。一般四沖程摩托車機油的摩擦系數(shù)要求比普通汽車發(fā)動機潤滑油的大。

　　因此，同樣是標有符合SG的潤滑油，我們不建議將汽車里用的加到摩托車里。至于摩托車里用的能否加到汽車里，要看是MA還MB。MA的由于摩擦系數(shù)高，不利于節(jié)能，還是最好不要加到汽車里。