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汽車引擎就是發(fā)動機,作用就是為汽車提供動力,使汽車能夠行駛
發(fā)動機是一種由許多機構和系統(tǒng)組成的復雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發(fā)動機，還是二行程發(fā)動機；無論是單缸發(fā)動機，還是多缸發(fā)動機。要完成能量轉換，實現(xiàn)工作循環(huán)，保證長時間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機構和系統(tǒng)。汽油機由兩大機構和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。
曲柄連桿機構
曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。
起動系統(tǒng)
要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發(fā)動機才能自行運轉，工作循環(huán)才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。
點火系統(tǒng)
在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
冷卻系統(tǒng)
冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。
配氣機構
配氣機構的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。
燃料供給系統(tǒng)
汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。
潤滑系統(tǒng)
潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。
引擎的分類
1、自然吸氣引擎:這種引擎故障比較少成本也比后面這幾種便宜,急加速時也沒那么粗暴,比較穩(wěn)定,使用這種引擎的車比較廣泛小到0.8QQ車 大到6.0奔馳
2、渦輪增壓引擎:這種引擎比較廉價,比如很多改裝車車主覺得車輛動力不足,最廉價的加強動力的方法就是加渦輪增壓器,1.8的車如果加渦輪增壓器,動力可以和2.3的自然吸氣發(fā)動機媲美,但油耗沒2.3的自然吸氣發(fā)動機高,這種發(fā)動機也有原廠的,比如寶來1.8T,這類發(fā)動機基本上用在小排量汽車上,3.0以上的車基本上不會用,因為急加速時不穩(wěn)定,很粗暴.
3、機械增壓引擎:這種引擎國內很少用,它的工作方式基本上和渦輪增壓發(fā)動機一樣,只不過渦輪增壓器是通過廢氣推動葉輪達到增壓的效果,機械式的是通過機器帶動葉輪達到增壓的效果,但機械增壓器成本很高,所以國內基本上沒什么車用,但也有列外比如陸虎.
4、轉子自然吸氣發(fā)動機:轉子技術是馬自達的專利技術,其他廠商沒有,但轉子發(fā)動機也只用在馬自達的高端車型上,比如RX-8他的排量只有1.3但輸出馬力就可以達到220匹力,自然吸氣發(fā)動機可能要3.0以上才會有這樣馬力,因為本人沒駕駛過這類車所以急加速的感覺不知道``但國內能看見的可能只有這款RX-8是轉子發(fā)動機.
5、轉子渦輪增壓發(fā)動機:這種發(fā)動機基本上只有在日本看的見了,而且轉子加渦輪一般都是日本那些地下改裝車和賽車上用,書上介紹說這種發(fā)動機相當暴躁,在沒有經(jīng)過操空改裝的車,很難駕馭.
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統(tǒng)計
