我國摩托車發(fā)動機存在哪些問題
發(fā)布時間：2009-10-09
目前我國摩托車主要集中在50ml、70ml、80ml、90ml、100ml、110ml、125ml、150ml等幾款中小排量車型上，而250ml、350ml、400ml、750ml以上中高排量車型很少，有的甚至是空缺。這說明我國摩托車生產(chǎn)技術(shù)水平只限于中、小排量低速車上，而且過于集中。例如，某些型號的跨式車用發(fā)動機（如CG125款挺桿機型），全國竟然有256種型號與其外觀相似，簡單重復(fù)、千車一面、水平一般是我國摩托車品種的特點，真正有個性化且作為企業(yè)標(biāo)記性的、有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品寥寥可數(shù)，中、大排量及高速車的開發(fā)能力及成熟技術(shù)沒有真正掌握，大排量摩托車一直被進口車所壟斷，這也是導(dǎo)致我國摩托車市場競爭過于激烈的一個重要原因。
為切實保護人類生存環(huán)境，貫徹《中華人民共和國大氣污染防治法》嚴(yán)格控制機動車污染，國家環(huán)?？偩职l(fā)布公告，自２００５年１月１日起在我國境內(nèi)的輕便摩托車和摩托車開始實施相當(dāng)于歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的檢測，２００５年７月１日起不準(zhǔn)生產(chǎn)和銷售達不到歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的輕便摩托車和摩托車。然而，有極少數(shù)企業(yè)以消化庫存摩托車為由，竟然視國家法律而不顧，仍然生產(chǎn)不符合歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的摩托車，在發(fā)動機曲軸箱體上打上２００４年的機號，以應(yīng)付有關(guān)部門的檢查，若這種現(xiàn)象得不到徹底改變，確實令人擔(dān)憂。
值得注意的是，目前有些廠家為了追求利潤，對整車局部外形和發(fā)動機型式進行了變型設(shè)計，如風(fēng)冷改水冷，擴缸等。尤為嚴(yán)重的是，將某125ml發(fā)動機擴缸后（有風(fēng)冷機型，有水冷機型），變成150ml排量發(fā)動機，裝到原設(shè)計為150ml排量的摩托車上，屬于典型的小馬拉大車。這些小排量發(fā)動機只經(jīng)過簡單的擴缸（即加大活塞、活塞環(huán)、活塞銷和氣缸）其他如曲軸連軒組件、曲軸箱及主軸承等支撐件、運動零件基本沒有變化，發(fā)動機完全沒有儲備功率和扭矩，使發(fā)動機始終處于高速、高溫、高負荷狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，提前消耗了發(fā)動機的動能，使機件嚴(yán)重磨損，最終造成發(fā)動機使用壽命大大縮短。
提高摩托車整車及發(fā)動機質(zhì)量，零部件是關(guān)鍵。而目前我國摩托車零部件質(zhì)量水平普遍不高，有影響、上規(guī)模的生產(chǎn)企業(yè)不多，大部分企業(yè)由于資金所限，不能實現(xiàn)技術(shù)改造和設(shè)備引進，從而陷入了技術(shù)落后，質(zhì)量下降，利潤減少的惡性循環(huán)。尤其是近年來摩托車行業(yè)幾經(jīng)搏殺，那些沒有形成產(chǎn)品規(guī)模和缺乏競爭能力的小型企業(yè)無視產(chǎn)品質(zhì)量，靠仿冒、拼裝、偷稅等非法手段，一味地降低價格，極大地擾亂了摩托車市場的正常秩序，使產(chǎn)品質(zhì)量呈逐年下降的趨勢，給我國摩托車工業(yè)蒙上了一層陰影，雖然經(jīng)過短期整治，但收效甚微，亟待整治和提高。為此，筆者就目前我國摩托車發(fā)動機存在的主要問題及原因簡述如下，供業(yè)內(nèi)人士參考。
通過近幾年的市場調(diào)查和有關(guān)資料介紹，我國摩托車發(fā)動機主要存在以下幾方面的問題。
一、零件材質(zhì)問題或熱處理不當(dāng)
１．活塞環(huán)彈力下降，活塞環(huán)與汽缸間隙加大（尤其是新車磨合期過后1500－5000km），導(dǎo)致發(fā)動機功率下降，使用壽命縮短。
２．輸出軸斷裂，變速器齒輪斷齒，機油泵齒輪斷齒（粉末冶金質(zhì)量不過關(guān)），氣門搖臂斷裂或與凸輪軸結(jié)合的Ｒ圓弧面異常磨損。
３．正時鏈條伸長加快或斷裂，連桿小頭軸承保持架破碎。
４．汽缸墊損壞，部分不銹鋼墊兩側(cè)涂覆的氟橡膠，附著力差，使用時間不長就脫落，使汽缸蓋與汽缸體結(jié)合面漏氣，造成啟動困難、動力下降。
二、零件本身質(zhì)量差（制造水平低下）
１．由于油封制造質(zhì)量差，耐用期短，造成主軸和輸出軸承處滲油、漏油。
２．汽缸蓋、汽缸體等鋁合金鑄件制造工藝水平低，鑄造質(zhì)量得不到保證，產(chǎn)生針孔、砂眼等鑄造缺陷，造成部分零件的致密度差。發(fā)動機工作時，燃燒室內(nèi)的熱量散發(fā)不出去，使機件過熱，功率下降。
３．氣門桿工作部件硬度不足（有的甚至沒有進行熱處理），易磨損，使用壽命縮短。
４．氣門導(dǎo)管孔直線度差，使氣門運動受阻，引起過熱，嚴(yán)重時會造成氣門卡滯在導(dǎo)管孔內(nèi)。
５．氣門導(dǎo)管外圓與內(nèi)孔同心度超差（即氣門導(dǎo)管油封處），油封使用時間不久，其主唇口就產(chǎn)生異常磨損，從而引發(fā)排氣冒藍煙現(xiàn)象，且單獨更換氣門導(dǎo)管油封無效。
６．活賽材質(zhì)或線型不對，發(fā)動機工作后，活塞裙部受熱膨脹產(chǎn)生異常變形，使摩擦副零件磨損加劇。
７．凸輪軸襯套同心度差，使凸輪軸產(chǎn)生偏心運動，造成其軸頸磨損嚴(yán)重，引發(fā)缸頭異響。
８．變速齒輪的齒形齒向嚴(yán)重超差，引發(fā)嚙合異常。
三、供油系統(tǒng)存在的隱患
１．因工藝水平低、設(shè)備簡陋、制造精度差、化油器供油系的主量孔、怠速量孔及空氣量孔內(nèi)表面加工尺寸和粗糙度達不到設(shè)計要求，綜合流量散差大，造成空燃比不合適，發(fā)動機油耗偏大，且影響發(fā)動機的燃燒與排放。
２．由于加工質(zhì)量不過關(guān)及選用的橡膠密封件質(zhì)量不合格，以及浮子臂、浮子架剛性差或浮子針閥的橡膠層不耐汽油而老化變形，使用時間不長便出現(xiàn)油位偏高和浮子室結(jié)合面漏油。
四、點火系統(tǒng)存在的隱患
１．磁電機出現(xiàn)故障主要是高壓線圈絕緣強度不夠，耐壓差，在連續(xù)工作時容易產(chǎn)生擊穿（此故障夏季發(fā)生率較高）。其主要原因是，高壓線圈的漆包線質(zhì)量差、易脫漆，一些小廠的浸漆工藝不能保證。
２．電容放電點火裝置元件的篩選不嚴(yán)，電器元件易老化，使點火中斷。
３．由于加工制造質(zhì)量問題，甚至有磁鋼被甩出的現(xiàn)象。
４．火花塞裙端部開裂，主、側(cè)電極熔斷或火花塞電解易擊穿，使用壽命短。
五、冷卻系統(tǒng)存在的隱患
一些機型由于先天性設(shè)計問題，冷卻效果不良。在發(fā)動機全負荷時，造成過熱，使運動零件卡死，零部件損壞，密封性能破壞等。其主要原因有以下幾點。
１．運動零件的間隙設(shè)計不當(dāng)或裝配不當(dāng)。
２．汽缸蓋和汽缸體水道鑄造狹窄，使冷卻水流動受阻，熱量散發(fā)不出去。
３．水泵質(zhì)量差，流量小，使冷卻效果下降。
４．散熱器選用的材質(zhì)差或其內(nèi)部通道狹小，易堵塞，散熱慢。
５．節(jié)溫器、溫控開關(guān)、風(fēng)扇電機等傳感器零件可靠性差。
６．水管用橡膠質(zhì)量差（有的采用再生橡膠），易老化開裂，造成冷卻系統(tǒng)漏水等，引發(fā)過熱故障。
六、潤滑系統(tǒng)存在的隱患
１．機油泵質(zhì)量不過關(guān)，泵機及內(nèi)外轉(zhuǎn)子間隙超大，使機油流量減小。
２．發(fā)動機曲軸箱油道設(shè)計不合理，油道狹窄，機油輸送受阻。
３．潤滑油選用不當(dāng)，如253FMM發(fā)動機（配置雙缸250ml摩托車）熱負荷本來就高，應(yīng)選用20W／50專用高溫潤滑油，而有少數(shù)廠家卻選用10W／30潤滑油，使發(fā)動機得不到有效的潤滑，造成機件過熱，磨損加劇。
以上問題造成的后果都會使?jié)櫥Ч陆?，運動摩擦副零件異常磨損，甚至導(dǎo)致拉缸等嚴(yán)重故障。
七、裝配質(zhì)量存在的隱患
１．汽缸蓋、汽缸體緊固力矩不足使其結(jié)合平面扭曲，引起松動，造成壓縮氣體滲漏，機件過熱發(fā)動機動力下降等故障。
２．裝配清潔度差，發(fā)動機工作時間不長，機油泵濾網(wǎng)便被異物堵塞。
３．發(fā)動機裝配過程中，涂膠過多（如曲軸箱上平面油道與缸頭螺栓根部結(jié)合處），使?jié)櫥陀吐肥芏拢斐善咨w上的凸輪軸及襯套等零件無油潤滑，引起異常磨損。
４．磁電機飛輪鎖緊螺母或螺釘松動，使轉(zhuǎn)子與曲軸上的半圓鍵產(chǎn)生剪切移位，影響發(fā)動機點火正時。
５．磁電機接線開焊，使點火中斷。
６．化油器針安裝不正或卡箍脫落，造成發(fā)動機無法正常工作。
７．發(fā)動機出廠時，未按規(guī)定放凈浮子室內(nèi)的燃油（尤其是踏板車，受結(jié)構(gòu)限制放油不便）。存放時間超過一個月，化油器量孔因汽油氧化變質(zhì)產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象，發(fā)動機無法啟動。
八、發(fā)動機附件存在的隱患
１．發(fā)動機附件中的空濾器濾芯，如泡沫塑料（俗稱海綿）質(zhì)量差，不耐汽油和機油，使用時間不長便老化開裂；空濾器各結(jié)合部位的粘結(jié)質(zhì)量差，受震動后粘結(jié)處開裂脫落，使灰塵進入化油器、汽缸內(nèi)，造成量孔堵塞和缸筒磨損等一系列故障。
２．排氣消聲器選用的消聲材料差，內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理或內(nèi)部焊接質(zhì)量差，使用不久，其隔板等零件便出現(xiàn)脫焊松動，摩托車行駛噪聲增大。
３．有的發(fā)動機廠在選用化油器、空氣濾清器、排氣消聲器等附件時，未經(jīng)選型試驗和整車匹配試驗，所用附件與發(fā)動機匹配不當(dāng)，使發(fā)動機的功率、扭矩?zé)o法正常發(fā)揮，其主要性能指標(biāo)達不到原機的設(shè)計水平。最終導(dǎo)致摩托車啟動困難，機件過熱，加速性能差，車速上不去，使用壽命大大縮短。
九、偽劣配件存在的隱患
我國絕大部分企業(yè)均設(shè)置有質(zhì)量管理機構(gòu)，有一套嚴(yán)格的檢測設(shè)備和必要的檢測量具，正常情況下，不符合產(chǎn)品圖紙技術(shù)要求的零部件，都在質(zhì)量抽查時被發(fā)現(xiàn)剔除。然而，就是這些被生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)量抽查剔除的、存在嚴(yán)重質(zhì)量問題的配件，由于摩托車配件市場缺乏系統(tǒng)和正規(guī)的質(zhì)量管理，堂而皇之地流入配件市場。這些偽劣配件裝上發(fā)動機，會造成摩托車難啟動、怠速不穩(wěn)、發(fā)動機過熱、加速性能差、動力下降等一系列故障。
中國有句古話：人無遠慮，必有近憂。目前我國摩托車發(fā)動機存在的產(chǎn)量質(zhì)量問題，若不盡快加以改進，將會對我國的摩托車業(yè)帶來嚴(yán)重的后果，應(yīng)引起摩托車業(yè)界人士的高度重視。為提高摩托車發(fā)動機產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性，筆者建議從以下幾方面入手。
第一是淘汰落后產(chǎn)品
我國目前生產(chǎn)的大部分摩托車發(fā)動機的機型，系國外２０世紀(jì)五六十年代開發(fā)的產(chǎn)品（極少數(shù)機型為七八十年代開發(fā)的）。如1E39QME、157FMI、1P2QMI等，這些機型的性能指標(biāo)與同排量的其他機型相比落后很多。即使質(zhì)量再好，也不能適應(yīng)低油耗、高環(huán)保的要求。有些發(fā)動機是結(jié)構(gòu)上存在先天性問題（如長沖程、低轉(zhuǎn)速型），使其不能達到更為先進的水平。尤其是比質(zhì)量相差太大，必須盡快更新?lián)Q代。
第二是改進現(xiàn)有產(chǎn)品和開發(fā)新產(chǎn)品
１．改進現(xiàn)有產(chǎn)品必須強化發(fā)動機，提高平均有效壓力和熱效率；改進燃燒室的形狀，采用高壓縮比緊湊燃燒室；改進冷卻系統(tǒng)，采用強制風(fēng)冷和液冷。
２．采用多氣門和頂置凸輪軸型式。我國目前生產(chǎn)的摩托車用四沖程發(fā)動機，絕大多數(shù)為2氣門結(jié)構(gòu)，只有最新開發(fā)的CL2V60MM發(fā)動機和VF125發(fā)動機為4氣門結(jié)構(gòu)。多氣門結(jié)構(gòu)不但適應(yīng)高功率化的要求，而且還實現(xiàn)了低油耗。采用頂置凸輪軸以減少配氣機構(gòu)運動件的數(shù)量和縮短傳動距離，提高配氣機構(gòu)的可靠性，利于減輕配氣機構(gòu)的慣性質(zhì)量和提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。至于挺桿傳動的配氣機構(gòu)遲早會被淘汰。
３．采用可變技術(shù)?？勺兗夹g(shù)是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速對其進、排氣系統(tǒng)進行自動調(diào)整，以實現(xiàn)寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)有較大轉(zhuǎn)矩輸出和比較理想的動力性能，是提高發(fā)動機經(jīng)濟性的一種新技術(shù)，也是四沖程發(fā)動機今后發(fā)展的一個方向。
４．開發(fā)電控汽油噴射技術(shù)。采用電控汽油噴射技術(shù)是實現(xiàn)汽油機高效燃燒和清潔排放的最簡捷的措施之一。目前國內(nèi)的部分企業(yè)已開發(fā)出電噴摩托車發(fā)動機，其排放完全符合歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。實踐證明，電噴發(fā)動機是降低油耗和排放、凈化環(huán)境的綠色產(chǎn)品，在國外得到了廣泛應(yīng)用。
５．提高產(chǎn)品可靠性。據(jù)有關(guān)資料介紹，歐、美、日等摩托車強國的各種汽油機，早已實施200h以上的全負荷強化試驗，平均無故障間隔時間超過1000h。而在我國２０世紀(jì)８０年代才將可靠性工程應(yīng)用到內(nèi)燃機行業(yè)，且只有100h強化試驗（其中包含20h的低負荷磨合運轉(zhuǎn)），實際滿負荷試驗只有80h。應(yīng)盡快采取切實有效的措施，加以改進，并落實到摩托車產(chǎn)品的試驗中去，向國外先進水平靠擾。
６．追求優(yōu)質(zhì)優(yōu)價。在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，我國摩托車行業(yè)銷售的政策，一直是價廉物美。于是，就形成了全國范圍的降低摩托車發(fā)動機成本價格（也包括摩托車整車），造成了產(chǎn)品質(zhì)量隨同價格一起下降的現(xiàn)象，還美其名曰：價廉物美！現(xiàn)在已經(jīng)進入２１世紀(jì)，我們必須反思“價廉物美”給人們帶來的誤導(dǎo)，因為價廉物美有悖于客觀規(guī)律。人們知道，一分錢一分貨的道理。價格降低了，質(zhì)量能上去嗎？我們從現(xiàn)在開始，必須嚴(yán)格把好發(fā)動機零部件質(zhì)量關(guān)，加強對發(fā)動機加工件及裝配的控制，堅決剔除不合格產(chǎn)品，追求優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，為提高我國摩托車發(fā)動機的產(chǎn)品質(zhì)量，打好堅實的基礎(chǔ)。
綜上所述，目前我國發(fā)動機的產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性已遠遠落后于國外先進水平。摩托車企業(yè)要想在國內(nèi)外市場的激烈競爭中求得生存與發(fā)展，占有一席之地，就必須在重視產(chǎn)品質(zhì)量、提高產(chǎn)品的可靠性上狠下功夫。從這個意義上說，要把我國建設(shè)成為世界摩托車強國，還有較長的路要走。盡快在較短時間內(nèi)縮小并趕上國外先進水平，仍是我國摩托車業(yè)界的奮斗目標(biāo)。為此，我們振臂呼吁：努力吧，中國摩托車!
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統(tǒng)計
