99re热线精品视频,国产精品美女网站在线观看,亚洲另类第一黄色

柴油機電控燃油噴射的應用及發(fā)展

發(fā)布時間：2014-02-27

目前，柴油機已普遍采用電子控制燃油噴射系統(tǒng)。柴油機實現(xiàn)電子控制噴油的方法有兩種：一是在傳統(tǒng)的噴油泵-油管-噴嘴系統(tǒng)基礎上只對調速器、供油提前器進行改進的電子控制；二是采用全新的噴油概念，直接控制噴油嘴。

1、電控直列式噴油泵

在直列泵基礎上發(fā)展起來的電子控制燃油噴射裝置最多 ,它具有噴油量與噴油定時控制功能或只具備其中一種功能 ,有些控制系統(tǒng)還具有噴油壓力和噴油速率等控制功能。

電控直列泵的噴油量控制裝置為電控調速器。電控調速器使噴油量隨轉速變化的控制易于實現(xiàn) ,而且其響應速度比機械式或機械液壓式調速器快得多 ,因此 ,適用范圍非常廣泛。電控調速器按執(zhí)行機構的不同可分為電子調速器 (如日本 DKK公司的 RED- 型電子調速器、德國 Heinzmann公司的 E型電子調速器及美國 Barber Colmann公司的電子調速器等 )及電子液壓式調速器 (如德國 Bosch公司的 EDR型調速器等 ) 。

電控直列泵的噴油定時裝置一般采用電子液壓式執(zhí)行器 ,如德國 MTU公司 880系列柴油機的 ECS系統(tǒng)、電裝公司的 ECD- P3型電液正時器及美國卡特彼勒公司的 PEEC系統(tǒng)等。

日本 ZEXEL 公司的 TICS系統(tǒng)采用柱塞滑套式定時調節(jié)機構 ,通過控制定時滑套的位置改變柱塞供油的預行程 ,從而調整供油定時 ,同時還可以與升速式凸輪相配合來控制噴油速率和噴油壓力 .日本小松也開發(fā)了采用獨特的組合式柱塞的可變預行程的 KP2 1型噴油泵 ,德國波許公司也研制了 RP39、 RP43型可變噴油速率、噴油定時和噴油量控制的控制滑套式噴油泵 ,其工作原理和結構與 ZEXEL公司的 P- TICS系統(tǒng)相似 ,也屬于一種可變預行程直列泵。

2、電控單體泵系統(tǒng)

德國 Bosch公司的電控單體泵 (EUP)系統(tǒng) ,采用較短的高壓油管 ,可實現(xiàn)較高的噴油壓力 ,最高噴油壓力可達 1 60 MPa.該系統(tǒng)采用高速電磁閥控制噴油定時及噴油量。

3、電控分配泵

柴油機電控分配泵的噴油量及噴油定時的控制一般采用高速電磁閥 ,電磁閥的閉合時刻對應著噴油定時 ,電磁閥從閉合到開啟的時間確定了噴油量 ,如日本豐田公司的 ECD- 型電控 VE泵 .德國 Audi公司轎車用柴油機也采用了電子控制分配泵 .美國 Stanadyne公司90年代初開發(fā)的 DS型電控分配泵用于美國 GM公司的 1 994年型 6. 5L增壓柴油機上 ,該泵最高噴油壓力可達 1 0 0 MPa,新研制的 RS型電控分配泵可達到更高的噴油壓力 ,峰值噴油壓力接近 1 40 MPa。

4、電控泵噴嘴系統(tǒng)

未來載重車用柴油機的燃燒系統(tǒng)要求 1 50 MPa左右的最高噴油壓力 ,以滿足排放和噪聲法規(guī)的要求 .為此世界上各大汽車公司都在開發(fā)高壓電控噴油系統(tǒng) ,最具代表性的就是電子控制泵噴嘴系統(tǒng) .這種裝置可分為機械驅動式和蓄壓式兩種 ,均能達到很高的噴射壓力 ,使燃油霧化質量提高 ,大大降低了柴油機燃燒系統(tǒng)對缸內渦流強度的要求 ,甚至可以采用無渦流的燃燒系統(tǒng)。

5、機械驅動式電控泵噴嘴系統(tǒng)

目前發(fā)展最完善的電控泵噴嘴系統(tǒng)是機械驅動式電控泵噴嘴系統(tǒng) ,如美國底特律 (De-troit)柴油機公司的 DDEC型電控泵噴嘴、德國 Bosch公司的 PDE2 7和 PDE2 8型電控泵噴嘴、美國 Carterpillar公司的電控泵噴嘴、英國 L ucas CAV公司的 EUI型電控泵噴嘴等?，F(xiàn)有產品的噴油壓力已高達 1 50 MPa,科研用的柴油機上已有高達 2 0 0 MPa,甚至更高噴油壓力的泵噴嘴系統(tǒng) .機械驅動式電子泵噴嘴系統(tǒng)在國外已獲得充分發(fā)展 ,從單缸排量不足 1 L的小型柴油機到單缸排量大到幾 L 的重型柴油機都獲得了令人滿意的使用效果。

6、電控蓄壓式泵噴嘴系統(tǒng)

近年來 ,電控蓄壓式泵噴嘴的研究比較活躍 .因為它不需要機械驅動裝置和機械調節(jié)裝置 ,因此可以在不重新設計柴油機的情況下發(fā)揮泵噴嘴的優(yōu)點 .如美國卡特彼勒公司的電控蓄壓式泵噴嘴系統(tǒng) HEUI,該系統(tǒng)的主要特點是 :將電控和液壓技術相結合 ,按時間控制噴射過程和噴射壓力 ;該系統(tǒng)的工作與發(fā)動機轉速無關 ,可在寬廣的工況范圍內保持較高的噴油壓力 ,最高噴油壓力可達到 1 50 MPa;具有噴油速率控制功能 ,對初始供油期、著火延遲期和主噴期間的供油量進行優(yōu)化控制 ;應用該噴油系統(tǒng)的柴油機的煙度、顆粒和 NOX 排放以及響應性都獲得了改善。